1. Classificazione del materiale Busbar del trasformatore comune
Le barre di trasformatore sono principalmente classificate per materiale in busbas in alluminio in rame e rame - in scenari speciali sono usati in scenari speciali in legno in lega di rame: come i primi tre tipi di mainstream con i dettagli: in lega di rame: in lega di rame)
Le barre di rame sono realizzate in rame puro (con contenuto di rame del 99,5% o più) ed esistono comunemente sotto forma di barre rettangolari di rame o tubi di rame e sono ampiamente usate in alte- tensione elevata - scenari attuali (come 220KV e sopra trasformanti grandi trasformatori) a causa dell'eccellente conduttività elettrica.
I bus di alluminio sono realizzati in alluminio puro (con contenuto di alluminio del 99,0% o più) o bassi - lega in lega di alluminio e di solito esistono come barre di alluminio rettangolare o medio a basso voltaggio {{3} scene di alumina Trasformatori di distribuzione Transformers per edifici residenziali).
Copper - I bus di bus compositi in alluminio combinano strati di rame e strati di alluminio attraverso processi compositi (come laminazione esplosiva in laminazione) in cui lo strato di rame di solito rappresenta il 10% - 20% dello spessore della barra di busar e questo materiale integra il vantaggio di conducioni di componente di componente per la condotta. e controllo dei costi (come trasformatori di trasformatori di medie dimensioni da 110 kV per nuove centrali elettriche).
2. Caratteristiche di base delle barre di buste di buste con materiali diversi
Le barre bus di materiali diversi hanno differenze significative nel costo della resistenza meccanica di conducibilità e nella resistenza alla corrosione che influenzano direttamente gli scenari di applicazione con confronti dettagliati come segue:
1. Prestazioni conduttive
Le barre di rame hanno una conduttività estremamente elevata (resistività di circa 0,0172Ω ・ mm²/m a 20 gradi) e possono raggiungere una densità corrente di 3 - 5a/mm² che consente una bassa perdita di potenza durante la trasmissione e lo rende adatto per il collegamento di calore ad alta tensione.
Le barre dei bus in alluminio hanno una conduttività inferiore rispetto al rame (resistività di circa 0,0283Ω ・ mm²/m a 20 gradi) che è solo il 60% - 65% di rame e hanno bisogno di una croce più grande - Scenari attuali.
Il rame - leBar compositi in alluminio ha conducibilità a seconda dello spessore dello strato di rame in cui uno strato di rame più spesso rende la conducibilità più vicina a quella delle barre di rame e dei prodotti convenzionali hanno una conduttività di circa l'85% -90% di rame (resistività di circa 0,019-0,020 2,5-4a/mm² che si trova tra le barre di rame e alluminio e raggiunge un equilibrio tra perdita conduttiva e costo.
2. Resistenza meccanica
I bus di rame hanno un'elevata resistenza alla trazione (circa 200 - 300mp) e una forza di snervamento di circa 70 - 120MPA con una forte resistenza alla flessione e alla deformazione e non sono facili da deformare a causa di vibrazioni richieste (come la vibrazione delle vibrazioni del trasformatore. Supporto stabile a lungo termine come barri di buss del trasformatore di sottostazioni esterni e buste di trasformi di trasformatore.
Le barre dei bus di alluminio hanno una resistenza meccanica inferiore (resistenza alla trazione di circa 90-150 MPA di resistenza di circa 30-60 MPA) che è solo il 50% -60% di rame e sono facili da piegarsi a causa di forze esterne o vibrazioni che richiedono strutture di supporto aggiuntive (come supporti di supporto per autobus) e idonei per l'installazione in ambienti a bassi vibrazioni come trasformatori interni.
Copper - I bus compositi in alluminio hanno una resistenza meccanica principalmente supportata dallo strato di alluminio e integrate dallo strato di rame con una resistenza alla trazione di circa 120 - 200mpa e una resistenza a snervamento di circa 40-80mpa che è tra il copper e la resistenza a vibrazione migliore rispetto a una resistenza a vibrazione migliore rispetto a una resistenza a vibrazione migliore rispetto a una resistenza a vibrazione migliore rispetto a una resistenza ai piccoli vibrazioni. Per la maggior parte delle applicazioni di trasformatore a media tensione.
3. Costo
Le barre di rame hanno costi elevati di materie prime (il prezzo del rame è di circa 3-5 volte quello dell'alluminio) e costi di elaborazione più elevati rispetto alle barre di buste in alluminio con un costo complessivo di circa 2,5-4 volte quello delle barre di autobus in alluminio e sono adatti per scenari con requisiti di prestazioni estremamente elevate e sensibilità a basso costo come i principali trasformatori in grandi centrali elettriche.
I bus di alluminio hanno bassi costi di materie prime e semplice elaborazione (l'alluminio è facile da arrotolare e piegare) con un costo complessivo di solo 1/3 - 1/2 quello delle barre di bus di rame e sono adatte per scenari sensibili ai costi con bassa domanda attuale come trasformatori di distribuzione residenziale e trasformatori di piccoli fabbriche.
Copper - Busbar compositi in alluminio ha un costo tra i due che è circa il 60% - 80% di Busbar di rame e il 30% - 50% più in alto rispetto al Busbar in alluminio, ma a causa di una migliore conducibilità che può ridurre la croce di transulti) Migliore efficacia in termini di costi complessivi rispetto alle barre bus-materiali.
4. Resistenza alla corrosione
Le barre dei bus di rame formano facilmente un fitto film di ossido di rame (CUO) sulla superficie che può prevenire un'ulteriore corrosione del rame interno e sono resistenti alla corrosione atmosferica e alla lieve corrosione chimica (come polvere e una piccola quantità di vapore acqueo in ambienti secchi) ma sono soggetti a corrosione elettrochimica in ambienti umidi e acidi (come le aree chimiche) Anti - Trattamento di corrosione (come la placcatura di stagno anti - vernice di corrosione).
Le barre di buste in alluminio formano facilmente un film di ossido di alluminio (al₂o₃) in superficie, ma questo film è relativamente sciolto e facilmente corrido in umidi e sale - ambienti di nebbia che portano alla cornice e alla loro resistenza alla corrosione è più debole di quella delle barre di buste in rame che richiedono un'emudo di corrosione e non sono adatte alla resistenza alla corrosione e alla loro resistenza alla corrosione non è più debole di quella delle barre di rame che richiedono l'anodizzazione e la follia che richiede la resistenza alla corrosione e non sono adatte alla corrosione e non sono adatte alla resistenza alla corrosi. Alti ambienti di corrosione -.
Il rame - i bus compositi in alluminio hanno uno strato di rame superficiale con resistenza alla corrosione paragonabile a quella delle barre di bus di rame e lo strato di alluminio interno è protetto dallo strato di rame e non è probabile che non si tratti di un contatto diretto con i mezzi corrosivi e la loro resistenza alla corrosione complessiva Il trattamento con corrosione anti - è necessario in ambienti umidi e solo una semplice protezione (come la confezione con il nastro di corrosione anti -) è necessario per tagli e giunti.
